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Entrevistamos a Jes\u00fas Moncl\u00fas, director del \u00c1rea de Prevenci\u00f3n y Seguridad Vial de Fundaci\u00f3n MAPFRE. El mundo de la moto y la seguridad de los motoristas nos ocupan en esta interesante charla.\/p>\n
Fundaci\u00f3n MAPFRE es una entidad que tiene una actividad muy notable en Espa\u00f1a, pero que tambi\u00e9n tiene una gran proyecci\u00f3n en el extranjero, especialmente en Hispanoam\u00e9rica. \u00bfEn qu\u00e9 punto est\u00e1n los pa\u00edses del otro lado del charco?\/strong>\/p>\n
Espa\u00f1a ha mejorado mucho sus cifras y est\u00e1 entre los mejores de Europa. En otros pa\u00edses la situaci\u00f3n y su evoluci\u00f3n es muy diferente. Las tasas de siniestralidad en Latinoam\u00e9rica duplican o triplican las de los pa\u00edses m\u00e1s desarrollados mientras sus datos de motorizaci\u00f3n son m\u00e1s bajos que los europeos. Es algo que preocupa y si no se toman medidas de manera muy decidida, a medida que aumente la motorizaci\u00f3n, esas tasas podr\u00e1n aumentar. Cada pa\u00eds es diferente, pero s\u00ed es verdad que hay carencias en infraestructuras, en los sistemas de otorgamiento de permisos, de formaci\u00f3n de conductores, de supervisi\u00f3n de las normas, de revisiones t\u00e9cnicas de los veh\u00edculos… Normalmente, suelen ser menos seguras que las que podemos encontrar aqu\u00ed en Espa\u00f1a.\/p>\n
Por curiosidad, \u00bfle gustan las motos?\/strong>\/p>\n
S\u00ed, he tenido motos y recuerdo con cari\u00f1o sobre todo una Suzuki Bandit 400 con la que circulaba por Zaragoza. Pero han pasado bastantes a\u00f1os ya.\/p>\n
Cuando hablamos de seguridad vial, los motoristas son uno de los colectivos m\u00e1s vulnerables junto a peatones y ciclistas. \u00bfCu\u00e1les son los pasos que cree que hay que dar para seguir mejorando su situaci\u00f3n?\/strong>\/p>\n
Una persona en una moto es alguien tremendamente fr\u00e1gil, sobre todo cuando la velocidad crece. Podemos hacer muchas cosas como llevar casco, ropa adecuada, dejarnos ver con la luz o la propia ropa y, por otro lado, ser muy precavidos a la hora de conducir porque no tiene nada que ver un accidente en un coche que en una moto. Si nuestra fragilidad es diez veces mayor en una moto que en un coche, nuestra precauci\u00f3n deber\u00eda ser tambi\u00e9n diez veces mayor. Un ejemplo es la conducci\u00f3n defensiva, controlar el entorno, tener mayor atenci\u00f3n e incluso mayor formaci\u00f3n.\/p>\n
\u00bfSe est\u00e1n haciendo las cosas bien desde las administraciones, especialmente en esta \u00faltima legislatura con Mar\u00eda Segu\u00ed al frente de la DGT?\/strong>\/p>\n
Lo que es verdad es que mientras siga habiendo accidentes, hay mucho por hacer todav\u00eda. Hay una tendencia en los pa\u00edses que est\u00e1n mejorando los n\u00fameros a una cierta complacencia y relajaci\u00f3n. Pero el problema sigue siendo muy importante y si no que se lo pregunten a cada familia que sufre un accidente grave. No es una cr\u00edtica al pasado o a la actual direcci\u00f3n de la DGT (que ha hecho muchas cosas bien), sino m\u00e1s bien una demanda para que se sigan haciendo cosas en cuanto a formaci\u00f3n de conductores y seguir mejorando infraestructuras aunque evidentemente sabemos que no se puede asegurar cada curva al cien por cien.\/p>\n
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Por otro lado, est\u00e1n los fabricantes, que cuentan cada a\u00f1o con m\u00e1s avances en t\u00e9rminos de seguridad. \u00bfHacen lo suficiente? \u00bfDeber\u00edan las administraciones forzarlos m\u00e1s con requisitos como la obligatoriedad del ABS en las motos a partir de 2016?\/strong>\/p>\n
Los veh\u00edculos son esenciales cuando hablamos de seguridad vial y hay diferentes palancas para promoverla. Una de ellas es la legislativa, como la imposici\u00f3n de unos requisitos de seguridad, y es muy efectiva porque afecta a todos los veh\u00edculos desde un momento concreto. Pero si es de manera progresiva, es muy lenta, por lo que la implicaci\u00f3n de las marcas es fundamental. Aunque el ABS va a ser obligatorio, hay marcas que llevan ofreciendo el sistema incluso de serie desde hace tiempo. Adem\u00e1s, deben fomentar la demanda, dar a conocer esos sistemas y darles valor. Otro ejemplo es el eCall, un sistema que creemos es muy importante.\/p>\n
Sin embargo, el eCall ser\u00e1 obligatorio para los coches en 2018 y no para las motos…\/strong>\/p>\n
Las motos se han quedado fuera de esa obligaci\u00f3n, aunque creemos que es muy importante que se vaya introduciendo. Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta la tecnolog\u00eda de otros veh\u00edculos, como por ejemplo la de los coches que puede detectar a las motos en intersecciones. De esta manera podemos conseguir una conducci\u00f3n cooperativa, algo as\u00ed como que no se trata s\u00f3lo de qu\u00e9 puede hacer la moto sino qu\u00e9 pueden hacer otros veh\u00edculos por la moto.\/p>\n
Entidades como FM ponen su granito de arena con estudios e iniciativas de concienciaci\u00f3n como ‘En Moto Objetivo Cero’. Cu\u00e9ntenos en qu\u00e9 consiste y qu\u00e9 metas tiene.\/strong>\/p>\n
Lo que pretende esta iniciativa es promover el debate de los usuarios de motocicletas sobre la mejora de la seguridad vial y que sea el propio grupo de motociclistas los que establezcan y lideren ese debate en torno a novedades legislativas, t\u00e9cnicas o de lo que tenga que ver con seguridad desde el propio colectivo.\/p>\n
\u00bfY podemos aspirar realmente a ese ‘objetivo cero’ o hay que resignarse a que es s\u00f3lo un sue\u00f1o?\/strong>\/p>\n
Nosotros estamos convencidos de que es un objetivo que se puede conseguir. Siempre pueden ocurrir cosas imprevistas, pero en nuestros estudios al final encontramos causas y factores concretos detr\u00e1s del accidente adem\u00e1s de identificar las herramientas para evitarlo. Es verdad que existe el ‘accidente imposible’, aqu\u00e9llos que son muy extra\u00f1os, pero al final tras analizarlo, lo puedes explicar.\/p>\n
Muchos pueden decir que es una quimera. Yo me acuerdo de cuando hace diez a\u00f1os muchos pens\u00e1bamos (y me incluyo) que ser\u00eda imposible reducir a la mitad el n\u00famero de accidentes y ya lo hemos hecho. Pero hay que ser conscientes de que la seguridad del motociclista pasa por la velocidad y la capacidad de resistencia de la persona.\/p>\n
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Precisamente en breve entrar\u00e1 en vigor la ampliaci\u00f3n de 120 a 130 km\/h como velocidad m\u00e1xima en algunos puntos de autov\u00edas. \u00bfEst\u00e1 de acuerdo con esta medida teniendo en cuenta que ser\u00e1 en tramos ‘muy seguros’?\/strong>\/p>\n
Nosotros pensamos que est\u00e1 suficientemente demostrado que en general, a mayor velocidad, m\u00e1s accidentes, por lo que estamos un poco preocupados si adem\u00e1s no se mejora el entorno de esos tramos. Hay un argumento a favor y es que esto puede tener un efecto de atracci\u00f3n con conductores desde otras v\u00edas convencionales m\u00e1s inseguras. Sin embargo, eso est\u00e1 por ver.\/p>\n
Si el casco, adem\u00e1s de ser obligatorio, parece un accesorio de seguridad ampliamente asumido por el motorista, \u00bfdeber\u00edan otras prendas o accesorios ser obligatorios en moto?\/strong>\/p>\n
En este momento, no proponemos que sea obligatorio ninguna vestimenta concreta adem\u00e1s del casco, pero s\u00ed creemos que son necesarios todos ellos (chaqueta, botas, pantal\u00f3n, guantes…). Me atrever\u00eda a decir que no se enfatiza lo suficiente en su importancia. Un ejemplo es que en algunos pa\u00edses latinoamericanos es obligatorio llevar gafas si el casco no tiene visera. Es interesante pensar en esas recomendaciones.\/p>\n
En materia de educaci\u00f3n, se lleva hablando muchos a\u00f1os de la inclusi\u00f3n de una asignatura escolar de “educaci\u00f3n vial”. \u00bfSer\u00eda positivo para los futuros conductores o no es el lugar adecuado?\/strong>\/p>\n
De Educaci\u00f3n Vial se lleva hablando 80 a\u00f1os, ya desde que aparec\u00eda en el primer c\u00f3digo de circulaci\u00f3n de Espa\u00f1a en 1934. Sigue siendo una asignatura transversal que nosotros hemos apoyado con talleres, materiales, libros, recursos online de Fundaci\u00f3n MAPFRE. Todo lo que sea por el bien de la seguridad vial nos parece positivo y si fuera una asignatura obligatoria, ser\u00eda un paso adelante. Pero incluso con lo que tenemos ahora, se pueden hacer muchas cosas como dotar de contenidos, de horas y de recursos para formar a los profesores. M\u00e1s all\u00e1 de esa obligatoriedad est\u00e1 en c\u00f3mo se imparte esa asignatura.\/p>\n
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Seguimos con los j\u00f3venes. \u00bfQu\u00e9 opina del ciclomotor como primer veh\u00edculo? Muchos ven negativo que se haya retrasado la edad de acceso de los 14 a los 15 a\u00f1os…\/strong>\/p>\n
Aqu\u00ed hay dos aspectos. Por un lado, est\u00e1 la progresividad en el acceso a la moto, que es muy importante. No es lo mismo llevar un peque\u00f1o ciclomotor que una motocicleta de gran cilindrada que requiere una experiencia muy superior. Por otro lado, el riesgo es mayor que en otros veh\u00edculos y teniendo en cuenta la madurez de un adolescente, puede suponer ciertas dudas. Dicho esto, el ciclomotor puede ser una herramienta m\u00e1s para involucrar al joven conductor en tomar a\u00fan m\u00e1s precauciones en la conducci\u00f3n de un veh\u00edculo.\/p>\n
Para terminar, \u00bfcu\u00e1l es el primer consejo que le dar\u00eda a los motoristas?\/strong>\/p>\n
Anticipaci\u00f3n. Hay que hacer una conducci\u00f3n preventiva en la velocidad, las distancias, las prisas… No hay que confiarse nunca respecto a lo que van a hacer el resto de veh\u00edculos y el entorno.\/p>\n
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